出于環(huán)保的意圖，近年來各航空公司開端紛繁測驗(yàn)研制并運(yùn)用各種生物燃料。日前NASA的一項(xiàng)新研討標(biāo)明，當(dāng)航班上運(yùn)用生物燃料作為動(dòng)力源時(shí)，在尾氣排放中所檢測到的微粒排放遠(yuǎn)少于化石燃料。這一結(jié)果證明，從環(huán)保視點(diǎn)而言，生物燃料確實(shí)是化石燃料的絕佳替代品。

據(jù)NASA方面供給的數(shù)據(jù)稱，生物燃料可以將顆粒排放量削減50%到70%。這一研討涉及2013年至2014年間的測驗(yàn)飛翔，研討人員對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能、排放和凝結(jié)束跡進(jìn)行了數(shù)據(jù)搜集。

凝結(jié)束跡是指飛機(jī)在空中飛翔，特別是在高空或較冷的季節(jié)和區(qū)域飛翔時(shí)，有時(shí)會(huì)在飛機(jī)后面構(gòu)成條紋形白色的云，它是飛機(jī)燃料焚燒后排出的廢氣和周圍冷濕空氣混合后產(chǎn)生的水汽凝結(jié)現(xiàn)象。雖然其大部分組成成分為水蒸氣和冰晶，但它依舊存在一些問題。有些時(shí)候，它們會(huì)擴(kuò)散到人工卷云，進(jìn)而破壞天然天氣進(jìn)程。實(shí)際上，在飛機(jī)進(jìn)入高空中，凝結(jié)束流對(duì)大氣的影響被認(rèn)為是比二氧化碳排放還要大。

在運(yùn)用生物混合燃料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的微粒也就是凝結(jié)束跡中的冰晶濃度直線下降，有效地削減了對(duì)大氣環(huán)境的影響。

航空生物燃料，是指以動(dòng)植物油脂或農(nóng)林廢棄物等生物質(zhì)為質(zhì)料，選用加氫法或費(fèi)組成技能出產(chǎn)的航空燃料。

其性質(zhì)與傳統(tǒng)石油基燃料相當(dāng)，部分目標(biāo)乃至優(yōu)于傳統(tǒng)航空火油，獨(dú)自或與化石航空火油調(diào)合后可滿意航空器動(dòng)力功能和安全要求，且無需制造商從頭規(guī)劃引擎或飛機(jī)，航空公司和機(jī)場也無需開發(fā)新的燃料運(yùn)輸系統(tǒng)。航空生物燃料可直接用于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) ，但現(xiàn)在主要是作為調(diào)合組分以1%～50%的體積份額與傳統(tǒng)化石航空火油調(diào)合后運(yùn)用。

現(xiàn)在，我國已完成了中國航空生物燃料初次驗(yàn)證飛翔，中石油以小桐子油為質(zhì)料，精粹轉(zhuǎn)化后與石化航煤以50%的份額摻混，加注到一架波音747客機(jī)油料箱中，于北京首都國際機(jī)場試飛成功。